CHANGES TO THE TECHNICAL RULES
10 November 2006 - Federation Internationale de Motocyclisme

Superbike & Supersport World Championships, Superstock 1000cc FIM Cup

Championnats du Monde Superbike et Supersport,

Coupe FIM Superstock 1000cc

Changements aux Règlements Techniques

The Superbike Commission, composed of Messrs. Paolo Flammini (FGSport), Claude Danis (FIM) and Giulio Bardi (Team representative), unanimously decided to introduce the following modifications to the Road Racing Superbike & Supersport World Championship and Superstock FIM Cup Regulations (for application as from 1.1.2007) :

TECHNICAL REGULATIONS

2.3.11 Ballast (new article)

The use of ballast is allowed to stay over the minimum weight limit. The use of ballast must be declared to the Technical Director at the preliminary checks.

The ballast must be made from solid metallic piece/s, firmly, securely connected, either through an adapter or directly to the main frame or engine, with minimum 2 steel bolts (min. 8 mm diameter, 8.8 grade or over).

Fuel in the fuel tank can be used as ballast.

Superbike

2.4.6.1 Frame Body and Rear Sub-frame (to add the following)

The homologated dimensions and position of bearing seats in the steering head column, and the engine, swing arm, rear shock, and suspension linkage mounting points must remain as original.

Steering angle changes are permitted by fitting inserts onto the bearing seats in the original steering head, but no part of the insert shall protrude axially more than 3 mm. from the original steering head.

2.4.6.7 Tyres (to add as 10th paragraph)

One extra front tyre will be given to all Superpole participants.

2.4.6.11 Fuel Tank (new wording 8th sentence)

The fuel tank must be fixed to the frame from the front and the rear with a crash-proof assembly system. Bajonet style couplings cannot be used, nor may the tank be fixed to any parts of the streamlining (fairing) or any plastic part.

2.4.6.19 Cylinder head (to add the following)

Rocker arms (if any) must remain as homologated (material and dimensions).

2.4.6.29 Crankcase/Gearbox housing and lateral covers (new wording 2nd paragraph)

Oil-pan (sump) may be altered or replaced.

Lateral (side) covers may be altered, modified or replaced. If replaced, the cover must be made in material of same or higher specific weight and the total weight of the cover must not be less than the original one.

All engine cases containing oil and which could be in contact with the ground during a crash, must be protected by a second cover made from composite materials, type carbon or Kevlar®.

2.4.10 Delete 6th and last sentences

Supersport

2.5.2 Minimum Weights

The minimum weights will be: 600 cc four cylinders 158 kg
750 cc two cylinders 166 kg

2.5.6.2 Front fork (to add the following)

Dust seal can be modified, changed or removed if the fork is totally oil-sealed.

2.5.6.20 Cylinder head (to add the following)

Rocker arms (if any) must remain as homologated (material and dimensions).

2.5.6.30 Crankcases and all other engine cases (to delete 3rd paragraph and add)

All engine cases containing oil and which could be in contact with the ground during a crash must be protected by a second cover made of composite material, type carbon or KevlarÒ.

2.5.6.31 Transmission/Gearbox (change 4th sentence)

Quick-shift systems are allowed.

2.5.6.35 Exhaust (First paragraph)

Exhaust pipes and silencers may be modified or changed. Catalytic converters must be removed.

2.5.10 Delete 6th and last sentences

Superstock

2.7.6.2 Front fork (to add the following)

Dust seal can be modified, changed or removed if the fork is totally oil-sealed.

2.7.6.7 Tyres (to add)

In case of a red flag, a used tyre found on machines either checked in pit lane or in the parc fermé, may be replaced when it has been damaged. The damage must be confirmed by the Official Supplier.

During practices or warm up new tyres can be supplied to a machine involved in a crash, only if the request has been received when the machine is still in the parc fermé and the Official Supplier certifies that the tyre(s) is(are) damaged and unsafe.

2.7.6.9 Handlebars and hand controls

Throttle assembly and associated cables may be modified or replaced.

… Switches can be changed but electric starter switch and engine stop switch must be located on the handle bars.

2.7.6.10 Fairing/Body Work

j) Rear mudguard fixed on the swing arm can be modified or changed but the original profile must be respected.

2.7.6.13 Wiring harness (to add the following)

....The wire-loom and the key lock may be relocated.

2.7.6.15 Radiator, cooling system and oil coolers (to add the following)

Protective meshes can be added in front of the oil and/or water radiator(s).

2.7.6.18 Fuel injection system (to delete last 2 sentences and add)

Central unit can be relocated.

2.7.6.30 Crankcase and all other engine cases (to delete 4th paragraph and add)

All engine cases containing oil and which could be in contact with the ground during a crash must be protected by a second cover made of composite material, type carbon or KevlarÒ.

2.7.6.31 Transmission/Gearbox (First paragraph)

Quick-shift systems are allowed.

2.7.6.33 Ignition/Engine Control System (to delete and replace by the following)

The CDI must be:

a) Or as homologated and inner software can be changed.

b) Otherwise, the CDI kit model (produced and/or approved by the machine Manufacturer) can be used. A special connector can be used to connect CDI and original wire loom. The retail price of the full system (software included) must not be more than 1.5 times higher than the price of the original system.

c) In addition to option 1 and 2 mentioned above, ignition and/or injection external module/s can be added to the standard production ECU, but their total retail price cannot be higher than the complete CDI kit.

2.7.6.35 Exhaust System (First paragraph)

Exhaust pipes and silencers may be modified or changed. Catalytic converters must be removed.

2.7.7 The following items MAY be altered or replaced from those fitted to the homologated motorcycle (to add)

Material for brackets connecting non original parts (fairing, exhaust, etc) to the frame (or engine) cannot be made from titanium or fibre reinforced composites.

Protective covers for engine, frame, chain, footrests, etc. can be made in other material like fibre composite material if these parts do not replace original parts mounted on the homologated model.

2.7.10 The Following Items MUST BE Altered (delete the last two sentences)

La Commission Superbike, composée de MM. Paolo Flammini (FGSport), Claude Danis (FIM) et Giulio Bardi (représentant des équipes) a décidé à l’unanimité d’effectuer les modifications suivantes aux Règlements du Championnat du Monde de Courses sur Route Superbike et Supersport et Coupe FIM Superstock (entrée en vigueur le 1er janvier 2007):

REGLEMENTS TECHNIQUES

2.3.11 Lest (nouvel article)

L’emploi de lest est autorisé pour rester au-dessus de la limite de poids minimum. Cet emploi de lest doit être déclaré au Directeur Technique lors des vérifications préliminaires.

Le lest doit être constitué d’un métal rigide, attaché fermement et de façon sécurisée, soit par un système intermédiaire de fixation, soit directement sur le cadre principal ou sur le moteur avec un minimum de deux écrous en acier (d’un diamètre min. de 8 mm, d’une qualité de 8,8 degrés ou plus).

Le carburant dans le réservoir peut être considéré comme du lest.

Superbike

2.4.6.1 Cadre principal et partie arrière (ajouter)

Les dimensions et positions homologuées du logement des roulements dans la colonne de direction, ainsi que le moteur, le bras oscillant, l’amortisseur arrière, la timonerie, doivent demeurer comme d’origine.

Des changements d’angle de direction sont autorisés par l’utilisation d’adaptateurs dans les logements des roulements de la colonne de direction, mais aucune pièce rajoutée ne peut dépasser de plus de 3mm dans l’axe de la colonne de direction d’origine.

2.4.6.7 Pneus (ajouter un 10ème paragraphe)

Un pneu avant supplémentaire sera donné à tous les participants à la Superpole.

2.4.6.11 Réservoir d’essence (nouvelle rédaction de la 8ème phrase)

Le réservoir d’essence doit être fixé sur le cadre, par l’avant et l’arrière, par un système résistant en cas de chute. L’assemblage par des raccords, style ‘baïonnette’, ne peut pas être utilisé et le réservoir ne peut être fixé à aucun élément du carénage ou à une pièce en plastique.

2.4.6.19 Culasse (ajouter)

Les culbuteurs (s’il y en a) doivent rester tel qu’homologués (matériau et dimensions).

2.4.6.29 Carter moteur / carter de boîte de vitesses et protections latérales (nouvelle rédaction 2ème paragraphe)

Le carter d’huile peut être changé ou modifié.

Les couvercles latéraux peuvent être modifiés ou remplacés. S’ils sont remplacés, la protection doit être fabriquée en matériau de même poids, ou supérieur à la protection substituée et le poids total de la protection ne doit pas être inférieur à celle de l’original.

Tous les carters moteurs contenant de l’huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un second carter, enveloppant le carter d’origine, en matériau composite type carbone ou Kevlar®.

2.4.10 Supprimer la 6ème et la dernière phrases

Supersport

2.5.2 Poids minimum

Les poids minimum seront : 600 cc quatre cylindres 158 kg
750 cc deux cylindres 166 kg

2.5.6.2 Fourches avant (ajouter)

Les joints contre la poussière peuvent être modifiés, changés ou retirés si la fourche est entièrement protégée de la poussière.

2.5.6.20 Culasse (ajouter)

Les culbuteurs (s’il y en a) doivent rester tel qu’homologués (matériau et dimensions).

2.5.6.30 Carters moteurs - Carters annexes (supprimer 3ème paragraphe et ajouter)

Tous les carters moteurs contenant de l’huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un second carter, enveloppant le carter d’origine, en matériau composite type carbone ou Kevlar®.

2.5.6.31 Transmission/boîte de vitesses (changer 4ème phrase)

Les systèmes de changement de vitesses rapides sont autorisés.

2.5.6.35 Echappement (premier paragraphe)

Les tubes et les silencieux peuvent modifiés ou changés. Les catalyseurs doivent être retirés.

2.5.10 Supprimer la 6ème et la dernière phrases

Superstock

2.7.6.2 Fourches avant (ajouter)

Les joints contre la poussière peuvent être modifiés, changés ou retirés si la fourche est entièrement protégée de la poussière.

2.7.6.7 Pneus (ajouter)

En cas de drapeau rouge, de nouveaux pneus peuvent être fournis si le pneu utilisé est endommagé, exclusivement sur des motos contrôlées dans la voie des stands ou dans le parc fermé, et après la confirmation du Fournisseur Officiel de pneus du dommage réel.

Pendant les séances d’essais et warm-up, de nouveaux pneus peuvent être fournis pour une moto impliquée dans une chute, seulement si la demande en a été faite alors que la machine est encore dans le parc fermé et que le Fournisseur Officiel de pneus certifie que le(s) pneu(s) est/sont endommagé(s) et n’offre(ent) pas de sécurité.

2.7.6.9 Guidons et commandes manuelles

Les systèmes de papillons des gaz et les câbles correspondants peuvent être modifiés ou remplacés.

Les interrupteurs peuvent être changés, mais l’interrupteur (contacteur) du démarreur électrique et l’interrupteur d’arrêt du moteur doivent être placés sur le guidon.

2.7.6.10 Carénage

j) Le garde-boue arrière fixé sur le bras oscillant peut être modifié ou changé mais le profil original doit être respecté.

2.7.6.13 Faisceau(x) électrique(s) (ajouter ce qui suit)

…le faisceau de câbles et la clé de contact peuvent être déplacés.

2.7.6.15 Radiateur, système de refroidissement et radiateurs d''huile (ajouter ce qui suit)

Une grille de protection peut être placée devant les radiateurs d’huile et/ou d’eau.

2.7.6.18 Système d’injection de carburant (supprimer les deux dernières phrases et ajouter)

L’unité centrale peut être déplacée.

2.7.6.30 Carters moteurs et tous carters annexes (supprimer 4ème paragraphe et ajouter)

Tous les carters moteurs contenant de l’huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un second carter, enveloppant le carter d’origine, en matériau composite type carbone ou Kevlar®.

2.7.6.31 Transmission/boîte de vitesses (Premier paragraphe)

Les systèmes de changement de vitesses rapides sont autorisés.

2.7.6.33 Allumage/Boîtier de contrôle (supprimer et remplacer par ce qui suit)

Le boitier d’allumage (CDI) doit être :

a) soit tel qu’homologué, et le software interne peut être changé.

b) Soit un modèle de kit CDI (produit et/ou approuvé par le constructeur de la moto) peut être utilisé. Un connecteur spécial peut être employé pour brancher le CDI et le faisceau électrique original. Le prix de détail de tout le système (y compris le logiciel) ne peut pas être plus que 1,5 fois plus élevé que le système d’origine.

c) En plus des options 1 et 2 mentionnées ci-dessus, les modules externes d’allumage et/ou d’injection peuvent être ajoutés à la production standard ECU, mais leur prix total de vente ne peut pas être plus élevé que celui du kit CDI complet.

2.7.6.35 Echappement (Premier paragraphe)

Les tubes d’échappement et les silencieux peuvent modifiés ou changés. Les catalyseurs doivent être retirés.

2.7.7 Les éléments suivants PEUVENT ETRE modifiés ou remplacés par rapport à ceux montés sur la machine homologuée (ajouter)

Le matériau des attaches maintenant les pièces de remplacement (attaches de carénage, d’échappement, etc.) au cadre (ou au moteur) ne peut pas être en titane ou en fibre de carbone.

Des protections pour le moteur, cadre, la chaîne, les repose-pieds, etc. peuvent être fabriqués dans d’autres matériaux, si ces pièces ne remplacent pas des pièces originales montées sur le modèle homologué.

2.7.10 Les éléments suivants DOIVENT ETRE modifiés (supprimer les 2 dernières phrases)

www.fim.ch

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